Rút Ngắn Được Bao Nhiêu, Nếu Sử Dụng "Đường Bay Vàng"

Đó là con số chính thức của Cục hàng không VN công bố về kết quả bay thử phương án đường hàng không thẳng Nội Bài - Tân Sơn Nhất, ngày 4/9.

• Đường bay vàng tiết kiệm ít nhất được 10 phút/chuyến
• Đường bay vàng: Cục hàng không lập tổ nghiên cứu

Tổ lái thử nghiệm của Vietnam Airlines (VNA) đã thực hiện lần bay thử nghiệm trên SIM cuối cùng của máy bay A321 được giả định chở theo 10 tấn hàng (tương đương 150 hành khách), thực nghiệm đường bay thẳng Nội Bài - Tân Sơn Nhất.

Hai chuyến bay được thực hiện: một là trên đường bay vàng chưa có trong thực tế; hai là theo đường thực tế mà hiện tại VNA đang bay để so sánh.

Bắt đầu thử nghiệm "đường bay vàng": Cứu lỗ bay nội địa?

Ngoại trừ mực và đường bay mới, các thông số còn lại đều giống nhau từ trọng tải, tốc độ, mức nhiên liệu, sức gió đến phương thức cất hạ cánh, bay bằng và động tác dừng lại trên đường băng.

Kết quả cho thấy, đường bay thẳng Bắc Nam qua không phận Lào, Campuchia có tổng chiều dài 1.190 km, thời gian bay 1h43 phút, nhiên liệu tiêu thụ là 4.140kg. Trong khi đó, đường bay thực tế Bắc Nam hiện nay có tổng chiều dài 1.276 km, tổng thời gian bay 1h48 phút, nhiên liệu tiêu thụ 4.330 kg.

Các phi công thực hiện bay thử nghiệm

Như vậy, so với thực tế, đường bay thẳng qua Lào, Campuchia, kể cả đã bay ở chế độ thuận lợi, tiết kiệm được 5 phút, 86km và 190 kg dầu.

Trước đó, theo phương pháp của riêng mình, ông Trần Đình Bá cho rằng bay thẳng như kẻ chỉ từ Bắc tới Nam sẽ tiết kiệm được 400km. Còn cựu phi công Mai Trọng Tuấn nhận định bay thẳng tiết kiệm được khoảng 140km về khoảng cách và 8 đến 10 phút về mặt thời gian.

Chính vì vậy, với kết quả thực tế, phi công lái A321 của VNA cho biết số km ngắn hơn nhưng chưa chắc đã tiết kiệm hơn, bởi với đường bay thẳng nói trên phương thức vào tiếp cận phức tạp hơn, tốc độ phải giảm sớm hơn do đó tốc độ tại vị trí đó phải chậm hơn.

Bên cạnh đó, theo VNA, với Lào, đường bay thẳng Bắc Nam của Việt Nam không phải là đường bay ưu tiên của họ. Vì vậy, phương tiện không được bay mực bay tối ưu, mà phải bay ở đoạn từ FL240 đến FL280. Bay ở tầm thấp với máy bay A321 hay Boeing 777 gây tốn nhiên liệu vì vướng nhiều mây, kém hiệu quả hơn nhiều so với bay ở mực bay tối ưu.

Theo một chuyên gia trong ngành hàng không tham gia thử nghiệm nhận định mức tiết kiệm này không đáng kể: "Tiết kiệm 190kg dầu, tính ra mỗi chuyến bay giảm chi phí nhiên liệu gần 6,5 triệu đồng. Trong khi đó, phí quản lý bay của Lào, Campuchia lại đắt đỏ. Nếu hai nước này giảm 50% phí không lưu thì may ra ngang bằng với chi phí bay trong nước".

Hiện nay, phí quản lý bay của hai nước Lào, Campuchia với dòng máy bay A321 tổng cộng trên 13 triệu đồng. Còn Tổng công ty quản lý bay Việt Nam hiện thu 3,5 đến 4 triệu đồng với các chuyến bay Bắc Nam.

Với các kết quả bay thử nghiệm từ Vietjet Air và Vietnam Airlines với 3 dòng máy bay A320, A321 và B777, Cục Hàng không sẽ tính toán xem liệu đường bay thẳng Bắc Nam hiệu quả như thế nào so với đường bay hiện nay.

Chia sẻ thông tin trước kết quả này, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết: "Đến thời điểm này đã có kết quả bay thử nghiệm đường bay vàng với 3 đầu bài khác nhau do VNA, Vietjet Air thực hiện tại buồng lái giả định ở Thái, Singapore và TP HCM. Các kết quả sẽ sớm được tổng hợp, phân tích và báo cáo Bộ GTVT theo chỉ đạo của Bộ trưởng Đinh La Thăng".

Theo quan điểm của ông Thanh thì các kết quả này cũng là 1 tín hiệu tích cực và đây hoàn toàn là kết quả chính xác, nhưng Cục sẽ theo sát các kết quả sau đó báo cáo cụ thể, chi tiết về Bộ để xem xét và thực hiện triển khai các dự định tiếp theo.

Đường bay vàng tiết kiệm ít nhất được 10 phút/chuyến

Bên cạnh đó, sẽ thường xuyên cập nhật các thông tin liên quan đến quá trình xây dựng, dự thảo đường hàng không thẳng Nội Bài - Tân Sơn Nhất và các nội dung công việc có liên quan cần triển khai.

Trước đó, TS. Lương Hoài Nam - Tổng giám đốc Hãng hàng không tư nhân Hải Âu, người có rất nhiều năm nghiên cứu và kinh doanh trong lĩnh vực hàng không cũng đã dự trù được việc tiết kiệm thời gian và quãng đường của đường bay vàng này: "Tôi nghĩ sẽ chỉ rút ngắn được khoảng 100 km và 10 phút bay. Như thế đã đủ tốt, đủ hiệu quả rồi. Có một số đường bay nội địa ở nước ta chỉ dài 200-300 km thôi".Đơn vị bán vé máy bay Vietjet air: http://www.vietjetair-hcm.com/

Về khía cạnh kinh tế, ông Nam cho rằng, nếu phí bay quá cảnh Lào và Campuchia ở mức khoảng 650 USD/chuyến/chiều cho A320 và 850 USD cho B777, các chi phí tiết kiệm được bằng đường bay và thời gian bay ngắn hơn thừa đủ để bù đắp các phí bay quá cảnh cả trong trường hợp chỉ rút ngắn được 100 km và 10 phút bay.

Chi phí khai thác A320 khoảng 6.000 USD/giờ, 40% trong đó là chi phí xăng dầu. Có thể còn thương thảo giảm phí thêm với Lào và Campuchia cho hợp tình hợp lý hơn nữa.

Đưa ra 1 phép tính cụ thể, ông Nam dẫn chứng, như hiện tại, mỗi năm có hơn 5 triệu lượt hành khách bay mỗi năm giữa Hà Nội và TPHCM. Nếu mỗi người tiết kiệm được 10 phút, cả xã hội tiết kiệm được gần 1,0 triệu người-giờ, rất đáng kể. Lượng khách trong tương lai còn tăng nhiều.